传福特考虑单独经营电动汽车业务

传福特考虑单独经营电动汽车业务

传福特考虑单独经营电动汽车业务，据知情人士透露，福特 CEO Jim Farley 希望将福特的电动业务与内燃机业务隔离开来，传福特考虑单独经营电动汽车业务。

据外媒报道，福特汽车正在寻找办法，将其电动汽车业务与已有百年历史的传统业务分离开来，希望能像特斯拉和其他纯电动汽车品牌那样赢得投资者的尊重。

（图片来源：福特汽车）

福特首席执行官Jim Farley希望将福特的电动汽车业务与内燃机汽车业务分离，甚至考虑过分拆其中一个业务。拆分后，福特汽车的市盈率可能会达到与特斯拉相同的水平。Farley的考量是有先例的。2017年，汽车零部件供应商德尔福科技剥离了其内燃机动力系统业务，并将剩余的公司更名为安波福，专注于电动汽车和自动驾驶汽车的电子和软件。随后，安波福开始以更高的市盈率交易。

但拆分福特汽车可能会比较困难。知情人士透露，福特家族通过一种特殊类别的股票控制这家汽车制造商，由执行董事长比尔?福特领导的创始家族在福特董事会拥有三个席位，他们担心拆分后会失去对这家拥有118年历史的公司的影响力。

“我们专注于Ford+计划，以实现公司转型，并在电动汽车和联网汽车的新时代蓬勃发展，”当被问及可能的业务分拆时，该公司在电子邮件中表示。“我们暂时没有剥离纯电动汽车业务或传统的内燃机汽车业务的计划。”

然而 ……此处隐藏1460个字……2008年金融危机以来该公司战略上最重要的一年。

无独有偶，通用汽车同样也传闻有计划剥离电动汽车业务。在华尔街看来，如果通用汽车对电动车业务进行剥离，那么新公司将取得更高的估值，同时让市场更好地认识和了解其电动汽车技术和车型，以应对特斯拉等新势力的崛起。其中，德意志银行分析师Emmanuel Rosner认为，拆分后的新公司估值至少能有150亿至200亿美元，并有可能高达1000亿美元（目前通用汽车的总市值约为700亿美元）。

在一次财报电话会议上，有分析师询问通用汽车CEO玛丽博拉（Marry Barra）是否考虑剥离其电动汽车业务，博拉表示公司愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。这意味着通用汽车对此持开放态度。

关于福特或通用剥离电动汽车业务的猜测和讨论，其出发点都和公司估值有关。数据显示，通用汽车和福特汽车目前的市盈率分别7倍和4倍，而特斯拉凭借科技公司属性，其市盈率高达160倍。显然，两家传统汽车制造商如果把他们具有高成长潜力的电动汽车业务分拆上市，新公司的估值必然要高于现在的水平，通过资本市场融资也将顺利许多。

《巴伦周刊》指出，华尔街分析师早在2020年就注意到，电动汽车制造商和老牌汽车巨头之间的估值差距，为前者创造了巨大的竞争优势。一家新工厂的建设成本约为特斯拉市值的0.2%，而福特或通用的新工厂成本约为其市值的3%，因此特斯拉实现增长的成本更低。

汽车制造商剥离电动汽车业务仍是一项艰巨的任务，如何协调股东、工会、经销商各方的利益，如何处置研发、工厂等资产，都是需要处理的难题，这需要公司高管在各方之间做好平衡。